Hyundai i20 2. generacji – niepozorny sługa

Hyundai i20 drugiej generacji zyskał na przestronności w stosunku do swojego poprzednika oraz na bardziej wartościowych materiałach we wnętrzu. Ogólne wrażenie rzemiosła samochodu jest również wysokie, z dbałością o szczegóły w projekcie.

Autor tego artykułu osobiście posiadał samochody z dwóch pierwszych generacji Hyundaia i20 i przejechał nimi dziesiątki tysięcy kilometrów. Druga generacja, oznaczona wewnętrznie jako GB, była produkowana w latach 2014-2020. W porównaniu do poprzedniego modelu, oznaczonego wewnętrznie jako PB, przyniosła bardziej nowoczesny i inspirowany Europą design z ostrzejszymi liniami, bardziej dynamicznymi elementami i ogólnie bardziej eleganckim wyglądem. Największą cechą konstrukcyjną samochodu jest prawdopodobnie czarny plastikowy słupek C.

W teście zderzeniowym 2015 przeprowadzonym przez niezależną organizację Euro NCAP, i20 uzyskał cztery gwiazdki na pięć możliwych.

Zmiana w jakości

W porównaniu do pierwszej generacji, nastąpiła duża zmiana w jakości, zwłaszcza we wnętrzu. Deska rozdzielcza otrzymała miękkie plastiki w górnej części, poszczególne pokrętła mają precyzyjne działanie, a drzwi zamykają się z subtelnym, stłumionym dźwiękiem, którego nie muszą się wstydzić nawet samochody średniej klasy. Wewnątrz w moim samochodzie nie było żadnych grzechotek, nawet po około 100 000 km, a zużycie materiałów było na minimalnym poziomie.

Przy normalnych prędkościach przelotowych nie ma hałasu aerodynamicznego ani hałasu toczenia kół. Wnętrze jest dobrze wyciszone i wykonane z wyjątkową starannością.

Deska rozdzielcza jest podświetlana na niebiesko, co nie każdemu może odpowiadać. Panel radia można jednak wyłączyć, podobnie jak w pierwszej generacji, specjalnym przyciskiem. W dolnej części tunelu środkowego znajduje się para gniazd 12V oraz wejścia audio USB i AUX. Nawet w podstawowej wersji na kierownicy znajdują się przyciski do sterowania audio i przełączania wyjść komputera pokładowego.

Przestronne wnętrze

Przednie fotele mają wystarczające wymiary, są umieszczone nieco niżej w porównaniu do poprzednika, więc siedzenie za kierownicą będzie odpowiednie nawet dla wyższych osób. Z tyłu miejsca na nogi i głowę również jest pod dostatkiem, kierowca o wzroście 185 cm może siedzieć z tyłu bez ograniczeń. W porównaniu do Skody Fabii 3. generacji, miejsca na nogi jest więcej.

Bagażnik ma pojemność 326 litrów, czyli o 31 litrów więcej niż w poprzedniku. Za tylnymi nadkolami znajdują się praktyczne uchwyty na apteczkę lub trójkąt ostrzegawczy.

Świetne podwozie

Właściwości jezdne są wysokie jak na tę klasę, w czym pomaga przyzwoity rozstaw osi wynoszący 2570 mm. Samochód jest dość stabilny podczas jazdy, w czym pomagają lekkie aluminiowe silniki benzynowe. Układ kierowniczy jest raczej przeciętny, z niewielkim sprzężeniem zwrotnym. Dźwignia zmiany biegów porusza się precyzyjnie z przyjemnym mechanicznym połączeniem. W mieście kierowca docenia dobrą widoczność i, dzięki krótkim zwisom, dobrą zwrotność.

Wersje nadwozia

Oprócz standardowego pięciodrzwiowego hatchbacka, sprzedawana była również wersja trzydrzwiowa, a także pięciodrzwiowa wersja terenowa o nazwie Active. Ta ostatnia zyskała o dwa cm większy prześwit (16 cm zamiast standardowych 14 cm) i o kilka cm większe wymiary dzięki solidniejszym plastikowym elementom nadwozia. Dach został wyposażony w relingi dachowe, podwozie otrzymało aluminiową osłonę, a korek zbiornika paliwa zyskał solidniejszy kształt. Jeśli chodzi o moc, do wyboru były dwie jednostki benzynowe, 1.4 CVVT i 1.0 T-GDI, obie z sześciobiegową manualną skrzynią biegów.

W 2018 roku pojawił się lifting. Wnętrze zostało wzbogacone o nowy siedmiocalowy dotykowy system informacyjno-rozrywkowy z obsługą Andriod Auto i Apple CarPlay. Wygląd zewnętrzny został wzbogacony o nowy grill, nowe przednie i tylne zderzaki, a także przeprojektowaną pokrywę bagażnika, w której tablica rejestracyjna została przeniesiona ze zderzaka. Przeprojektowano również tylne światła.

Napęd

Silniki benzynowe:

1.2 CVVT Kappa (55 kW, 121 Nm; 62 kW, 121 Nm) – to naprawdę niezawodna czterocylindrowa konstrukcja z łańcuchem rozrządu i wtryskiem pośrednim. W przeciwieństwie do silników turbo z wtryskiem bezpośrednim, nie cierpi z powodu gaźnika. Jest cichy, łatwy w regulacji i naprawdę oszczędny. Średnio można go napędzać na około 5 litrach. Pięciobiegowa manualna skrzynia biegów.

1.4 CVVT Kappa (74 kW, 134 Nm) – na początku jednostka miała sporadyczne problemy z katalizatorem, ale poza tym nie jest dużo lepsza niż 12. Oprócz sześciobiegowej manualnej skrzyni biegów, był również sprzedawany z trwałym czterobiegowym automatem.

1.0 T-GDI Kappa (74 kW, 172 Nm; 88 kW, 172 Nm) – turbodoładowany trzycylindrowiec, bardziej dynamiczny niż jednostki atmosferyczne, około 6 litrów benzyny, opcja dwusprzęgłowej przekładni DCT.

Silniki wysokoprężne:

1.1 CRDi (55 kW, 180 Nm) – trzycylindrowa konstrukcja z turbosprężarką o stałej geometrii i jednomasowym kołem zamachowym. Jedynym słabym punktem jest filtr cząstek stałych, który jednak wytrzymuje znacznie ponad 300 000 km.

1.4 CRDi (66 kW, 240 Nm) – wytrzymały czterocylindrowy silnik bez większych słabości, konstrukcja jest uważana za jedną z najtrwalszych w klasie. Z tym silnikiem jest o 100 kg cięższy od bazowego 12-cylindrowca, co wpływa na zwinność samochodu.

Tak długo, jak wymieniasz olej co 10 000 km na dieslach, nie nadużywaj go na zimno i daj im pić dodatek do oleju napędowego, są one przeznaczone do długiej i niezawodnej pracy.

Skrzynie biegów

• 5-biegowa manualna
• 6-biegowa manualna
• 4-biegowa automatyczna
• 7-biegowa dwusprzęgłowa automatyczna

Podsumowanie

Hyundai i20 drugiej generacji to dobrze zbudowany samochód. Oferuje przyzwoite wymiary wnętrza, wysokiej jakości materiały wewnętrzne i solidną, niezawodną mechanikę. Nie rozbije banku, ani pod względem zużycia paliwa, ani kosztów serwisu. Kupowanie diesla mniej lub bardziej nie ma sensu. Jeśli jeździsz po mieście, nie bój się kupić podstawowej 12-tki. Dostaniesz niezawodną i bardzo oszczędną jednostkę, która na długiej trasie może spalić około 4 litrów na sto kilometrów, nie przekraczając przy tym dopuszczalnych limitów.